Ngũ Chi Phân Tranh – Quyển 4: Thủy Nộ Ba Đào - Chương 23: Đồ Thị Thủy Triều
Ngày bốn tháng chín, ba giờ chiều. Trong tầng hầm trung tâm dữ liệu Bách Mục, không khí đặc quánh mùi cà phê đặc và hơi nóng phả ra từ hàng chục tủ máy.…
Nội dung chương
Ngày bốn tháng chín, ba giờ chiều.
Trong tầng hầm trung tâm dữ liệu Bách Mục, không khí đặc quánh mùi cà phê đặc và hơi nóng phả ra từ hàng chục tủ máy. Trình Hạo Nam đã không rời khỏi bàn điều khiển suốt ba mươi tiếng đồng hồ, trừ những lúc gục xuống bàn chợp mắt mười lăm phút rồi giật mình tỉnh dậy vì tiếng cảnh báo của hệ thống. Hai kỹ sư trực ca đêm ngồi ở hai bàn bên cạnh, mắt ai cũng đỏ ngầu, tay vẫn gõ đều. Trên màn hình tổng, thanh tiến trình đã lên đến 68%, và những đường cong đầu tiên của mô hình bắt đầu hiện ra. Hạo Nam nhìn chằm chằm vào chúng, cảm thấy gáy mình lạnh đi từng cơn.
- Minh Diệp, anh phải đến xem cái này ngay. - cậu gọi vào điện thoại, giọng khàn đặc vì thiếu ngủ.
Hai mươi phút sau, Hoàng Minh Diệp có mặt, áo sơ mi còn xộc xệch vì vội, theo sau là Hoàng Mộc Đức với vẻ mặt lo lắng của người chú đã quá quen với việc cháu mình làm những chuyện không ai hiểu nổi.
- Chuyện gì? Sao gấp vậy? - Minh Diệp hỏi, cởi áo khoác vắt lên ghế.
Hạo Nam không trả lời ngay. Cậu gõ vài phím, đèn trong phòng tự động mờ đi, và trên màn hình tổng rộng bằng cả bức tường hiện ra một biểu đồ lớn. Trục hoành là thời gian kéo dài suốt năm năm, trục tung là mực nước thủy triều tại cửa sông Đông Hải. Những đường cong xanh lên xuống đều đặn như nhịp thở của biển, ngày hai lần lên, hai lần xuống, không bao giờ sai. Và trên những đường cong ấy, hàng nghìn chấm đỏ li ti đánh dấu thời điểm các tàu trọng tải trên tám mươi nghìn tấn đi vào luồng.
- Anh nhìn đi. - Hạo Nam phóng to một đoạn biểu đồ, rồi bật chế độ chạy hoạt hình. Những chấm đỏ lần lượt sáng lên theo trình tự thời gian, như một đàn đom đóm bay về phía những đỉnh sóng. - Mỗi chấm đỏ là một con tàu lớn vào luồng trong năm năm. Anh thấy quy luật không?
Minh Diệp nheo mắt nhìn. Rồi anh thấy, rõ như ban ngày. Tất cả các chấm đỏ, không một ngoại lệ nào trong hàng nghìn chấm, đều nằm trên đỉnh của đường cong thủy triều, đúng những thời điểm mực nước cao nhất trong ngày. Không một con tàu lớn nào dám vào luồng khi triều xuống hoặc khi triều đứng.
- Chúng chỉ vào được lúc triều cường. - Hoàng Mộc Đức thốt lên, dù ông không phải chuyên gia hàng hải.
- Đúng vậy, chú. - Hạo Nam gõ tiếp, một lớp dữ liệu khác hiện lên chồng lên biểu đồ: mớn nước thực tế của từng tàu tại thời điểm vào. - Và đây là phần đáng sợ nhất. Tôi lấy mớn nước tối đa của mỗi tàu trừ đi mực nước thủy triều tại đúng thời điểm nó vào, tính ngược ra độ sâu thực tế của luồng bên dưới. Hàng nghìn phép tính, sai số chưa đến một phần trăm. Kết quả...
Cậu dừng lại một nhịp, rồi nhấn phím Enter. Một con số hiện lên giữa màn hình, chữ đỏ to bằng nắm tay: 9,2 MÉT.
- Độ sâu tối đa của cái luồng mà cảng Đông Hải quảng cáo là "luồng nước sâu quốc tế", nơi tàu một trăm nghìn tấn ra vào tấp nập, chỉ là chín mét hai ở điểm sâu nhất. - Hạo Nam nói từng chữ, rõ ràng. - Trong khi một con tàu một trăm nghìn tấn chở đầy hàng cần mớn nước tối thiểu mười bốn mét mới an toàn. Chín mét so với mười bốn mét. Thiếu gần một phần ba. Thiếu một con số mà trong hàng hải, người ta gọi là "khoảng cách giữa sống và chết".
Trong phòng im lặng đến mức nghe rõ tiếng quạt máy rì rầm và tiếng tích tắc của đồng hồ treo tường. Hoàng Mộc Đức ngồi phịch xuống ghế, mặt tái đi, tay run run cầm lấy cốc nước.
- Nghĩa là... suốt bao nhiêu năm, cái gọi là cảng nước sâu đón tàu lớn...
- Là một lời nói dối được bọc trong thủy triều. - Minh Diệp nói khẽ, nhưng từng chữ như đóng đinh. - Khi triều lên, nước dâng thêm bốn đến năm mét, luồng tạm đủ sâu cho tàu lớn lọt qua trong vài tiếng đồng hồ. Khi triều xuống, tàu phải neo chờ ngoài khơi, hoặc giảm tải hàng nghìn tấn, hoặc đi đường vòng không tên. Cảng Đông Hải không có luồng nước sâu. Họ có một luồng nông và một lịch thủy triều, rồi gọi đó là "cảng quốc tế".
- Cho anh xem một ví dụ cụ thể. - Hạo Nam nói, gõ lọc dữ liệu. Một hồ sơ tàu hiện lên: tàu container Hải Âu Star, trọng tải một trăm hai mươi nghìn tấn, quốc tịch nước ngoài. - Con tàu này, tháng ba năm nay, vào cảng Đông Hải. AIS ghi nó lảng vảng ngoài cửa sông mười một tiếng đồng hồ. Mười một tiếng, Minh Diệp. Một con tàu lớn neo chờ mười một tiếng, tiền thuê tàu, tiền nhiên liệu, tiền phạt chậm tiến độ, tất cả đổ lên đầu chủ hàng. Và trong sổ tay nội bộ mà nguồn tin đưa cho chúng ta, dòng ghi chú của hoa tiêu ca hôm đó viết: "chờ triều lên, mớn nước vượt giới hạn luồng".
Minh Diệp nhìn chằm chằm vào hồ sơ con tàu, rồi anh bật cười, một tiếng cười lạnh lẽo.
- Mười một tiếng chờ triều. Và cảng Đông Hải vẫn thu phí cảng biển "nước sâu" đầy đủ trên mỗi tấn hàng.
Cùng lúc đó, ở phòng điều độ cảng Đông Hải, cách trung tâm dữ liệu Bách Mục chưa đầy hai mươi cây số, một hoa tiêu già đang cầm micro radio, giọng mệt mỏi: - Tàu Minh Châu gọi đài điều độ, xin phép vào luồng. Đầu dây bên kia đáp lại sau một hồi im lặng: - Minh Châu chờ ngoài phao số ba. Triều chưa lên. Dự kiến hai tiếng nữa. Viên hoa tiêu buông micro, lắc đầu với người phụ lái: - Lại chờ. Tháng này là lần thứ mấy rồi. Không ai trong căn phòng đó biết rằng, ở một tầng hầm cách đó hai mươi cây số, từng giờ chờ đợi của họ đang được biến thành những chấm đỏ trên một biểu đồ, và biểu đồ ấy sắp trở thành vũ khí.
Trở lại tầng hầm Bách Mục, Hạo Nam chuyển màn hình sang một bản đồ khác: bản đồ độ sâu ba chiều của toàn bộ cửa sông, dựng từ năm năm dữ liệu mớn nước của hàng nghìn lượt tàu. Vùng màu đỏ sậm, sâu nhất trong khu vực luồng công bố, chỉ là một vệt hẹp chín mét chạy giữa cửa sông, chính là luồng mà cảng Đông Hải vừa tuyên bố đóng cửa. Còn vùng màu xanh lam đậm, sâu hun hút như một vết cắt của đại dương, nằm lệch hẳn về phía tây, nơi trên hải đồ chính thức chỉ ghi là "vùng nước nông, chưa khảo sát".
- Vệt đỏ là luồng bị đóng. Sâu tối đa chín mét hai. - Hạo Nam chỉ tay. - Vùng xanh là nhánh sông phía tây. Mô hình ước tính độ sâu ở đó vượt quá mười lăm mét dựa trên mớn nước của những tàu đã đi qua, nhưng tôi chưa có số liệu đo đạc trực tiếp nên chưa dám khẳng định con số chính xác. Muốn có con số cứng, phải có biên bản khảo sát thực địa của cơ quan nhà nước.
Minh Diệp đứng bất động trước màn hình, nhìn vệt đỏ nhỏ bé và vùng xanh bao la nằm cạnh nhau. Một tháng qua, Hoàng Thủy Triều đóng vệt đỏ, tưởng rằng đã khóa chặt cửa biển, tưởng rằng cả vùng kinh tế phải quỳ gối. Ông ta không biết, hoặc cố tình không biết, rằng những con tàu thật sự lớn chưa bao giờ cần vệt đỏ ấy.
- Còn giả thuyết "luồng phụ"? - anh hỏi, giọng trầm.
Hạo Nam mở bản sao tài liệu khảo sát năm một nghìn chín trăm chín mươi tám, phóng to trang bốn mươi bảy, đặt cạnh bản đồ độ sâu ba chiều. Cụm từ "luồng phụ" được gạch chân bằng bút chì hiện lên rõ mồn một. Bên dưới nó là một dòng chú thích nhỏ bằng chữ đánh máy mà trước đây không ai để ý, vì ai cũng chỉ đọc lướt qua. Dòng chú thích ghi rõ: "luồng chính thức chỉ đạt độ sâu thiết kế 9m, tàu trọng tải lớn khuyến nghị chờ triều hoặc chuyển hướng luồng tự nhiên phía tây".
- Người khảo sát năm một nghìn chín trăm chín mươi tám đã viết ra sự thật, bằng chữ đánh máy đàng hoàng. - Hạo Nam nói, giọng đầy thán phục xen lẫn chua chát. - Họ gọi luồng chính thức là "luồng phụ", vì luồng thật sự, luồng sâu tự nhiên của tạo hóa, nằm ở phía tây. Ba mươi năm sau, cảng Đông Hải vẫn dùng cái luồng phụ chín mét ấy để khoe khoang là cảng nước sâu, thu phí nước sâu, và bây giờ dùng nó để đóng cửa bóp cổ cả vùng.
Hoàng Mộc Đức lau mồ hôi trán bằng khăn tay, giọng run run.
- Minh Diệp, nếu những gì các cháu nói là đúng, thì đây không còn là chuyện cạnh tranh làm ăn nữa. Đây là lừa dối cả một vùng kinh tế suốt ba mươi năm. Hàng nghìn doanh nghiệp đã trả phí cảng nước sâu cho một cái luồng chín mét.
- Chú nói đúng. - Minh Diệp quay lại, trong mắt anh ánh lên một thứ ánh sáng lạnh lẽo mà người chú đã thấy nhiều lần, mỗi lần như vậy là một đối thủ sắp ngã. - Và chúng ta sẽ chứng minh điều đó, không phải bằng lời nói, không phải bằng cáo buộc suông, mà bằng chính dữ liệu của họ: AIS của họ, sổ tay của họ, chữ ký của hoa tiêu của họ. Hạo Nam, tôi cần báo cáo hoàn chỉnh với ba phần. Một, biểu đồ thủy triều đối chiếu giờ tàu vào trong năm năm, từng chấm đỏ phải có mã tàu tra được. Hai, bản đồ độ sâu ba chiều với con số chín mét hai được tính toán công khai phương pháp. Ba, danh sách những con tàu đã đi đường vòng phía tây kèm bằng chứng AIS và sổ tay nội bộ đối chiếu từng dòng.
- Cần bao lâu? - Hạo Nam hỏi, tay đã đặt lên bàn phím, mắt sáng lên.
- Ba ngày. - Minh Diệp nhìn đồng hồ treo tường. - Ngày bảy tháng chín, tôi muốn cầm báo cáo hoàn chỉnh trên tay. Và nhớ kỹ: mọi file gốc phải băm mã xác thực và niêm phong theo quy trình custody. Chúng ta sẽ đưa thứ này ra trước công chúng và trước cơ quan nhà nước, nên nó phải cứng hơn thép, không một ai bẻ cong được.
Anh quay sang chú mình, giọng dịu đi một chút.
- Chú Mộc Đức, chú giúp cháu một việc. Liên hệ với hội hàng hải, hỏi về hội thảo quốc tế sắp tới ở thành phố Hoa Long. Cháu cần một sân khấu đủ lớn, đủ uy tín để công bố chuyện này.
Hoàng Mộc Đức gật đầu, dù ông chưa hiểu hết cháu mình định làm gì. Nhưng sau bao nhiêu năm, ông đã học được một điều: khi Minh Diệp nói "sân khấu", thì đó không phải nơi để diễn thuyết. Đó là nơi để hành quyết, mà đao phủ là những con số.
Đêm đó, trong tầng hầm trung tâm dữ liệu, thanh tiến trình chạm 100%. Mô hình hoàn tất sau gần bốn ngày chạy toàn công suất. Trên màn hình tổng, hai vệt màu nằm cạnh nhau trong im lặng: vệt đỏ chín mét của lời nói dối ba mươi năm, và vùng xanh thăm thẳm của sự thật mà tạo hóa đã đặt sẵn ở phía tây. Hạo Nam lưu lại hình ảnh cuối cùng, in ra một bản, đặt lên bàn làm việc của Minh Diệp kèm một mảnh giấy nhớ viết vội: "Sáng mai, anh sẽ thấy tận mắt thứ mà ba mươi năm nay không ai dám nhìn thẳng."
Ngoài cửa sổ tầng hầm, thành phố đã lên đèn, nhưng không ai trong căn phòng đó buồn nhìn ra.