Ngũ Chi Phân Tranh – Quyển 4: Thủy Nộ Ba Đào - Chương 35: Cuộc Đua Song Mã
Ngày hai mươi bảy tháng chín, chín giờ sáng. Đoàn xe của các hãng logistics trong khu chế xuất nối đuôi nhau tiến vào Cảng cạn thông minh Tây Giang. Hơn…
Nội dung chương
Ngày hai mươi bảy tháng chín, chín giờ sáng.
Đoàn xe của các hãng logistics trong khu chế xuất nối đuôi nhau tiến vào Cảng cạn thông minh Tây Giang. Hơn ba mươi giám đốc, phó giám đốc các công ty logistics, những người mà một tháng trước còn xếp hàng trước cổng cảng Đông Hải để xin mở luồng, hôm nay được mời đến tham quan "một phương án thay thế". Người đón họ ở cổng là Hoàng Mộc Đức với nụ cười niềm nở đã được tập luyện kỹ lưỡng, bên cạnh là Trình Hạo Nam với chiếc máy tính bảng trên tay.
- Kính thưa quý vị, - Minh Diệp đứng trên bục nhỏ trước đài quan sát, - hôm nay tôi không mời quý vị đến để nghe thuyết trình. Tôi mời quý vị đến để xem một cuộc đua.
Cả đoàn ngơ ngác nhìn nhau. Một vị giám đốc logistics lớn tuổi lên tiếng:
- Đua gì, anh Minh Diệp?
- Đua bốc dỡ. - Minh Diệp mỉm cười, chỉ tay về phía hai khu vực được đánh dấu rõ ràng dưới sân cảng. - Sáng nay, chúng tôi chuẩn bị hai lô hàng giống hệt nhau: mỗi lô hai mươi container hàng điện tử, cùng trọng lượng, cùng điểm đến là kho của quý vị trong khu chế xuất. Lô thứ nhất sẽ đi qua quy trình của chúng tôi: từ sà lan lên cảng cạn, rồi lên xe tải về kho. Lô thứ hai... - anh ngừng lại, - sẽ đi qua quy trình hiện tại ở cảng Đông Hải.
Cả đoàn ồ lên. Một vị giám đốc trẻ không giấu được vẻ hoài nghi:
- Nhưng cảng Đông Hải đang đóng luồng. Lô thứ hai làm sao mà đi?
- Đúng vậy. - Minh Diệp gật đầu, vẻ mặt tỉnh bơ. - Đó chính là điểm thú vị của cuộc đua hôm nay. Chúng ta sẽ đo thời gian thực tế của cả hai phương án, trong cùng một ngày, với cùng một lô hàng. Quý vị sẽ tự thấy sự khác biệt.
Hạo Nam bước lên, mở máy tính bảng, chiếu lên màn hình lớn hai đồng hồ bấm giờ điện tử.
- Bên trái là "Tuyến Tây Giang", bên phải là "Tuyến Đông Hải". Cả hai bắt đầu cùng lúc, ngay bây giờ.
Anh ta bấm nút. Hai đồng hồ bắt đầu chạy. Dưới sân cảng, lô hàng thứ nhất bắt đầu di chuyển: cần cẩu tự động gắp container khỏi sà lan, xe tự hành chở đi, hệ thống quét mã phân loại. Mọi thứ diễn ra trơn tru như đêm hôm trước.
Còn "lô hàng thứ hai", trên màn hình bên phải, chỉ hiện một dòng chữ: "Đang chờ: luồng đóng. Dự kiến... chưa xác định." Bên dưới là hình ảnh trực tiếp từ camera đặt trước cổng cảng Đông Hải: những chiếc xe tải xếp hàng dài, tài xế ngồi vạ vật bên lề đường, những cần cẩu đứng im.
Một vị giám đốc logistics bật cười chua chát:
- Tôi biết cái cảnh này. Xe của công ty tôi đã nằm ở đó ba tuần nay. Mỗi ngày nằm chờ là mỗi ngày mất tiền thuê xe, tiền lương tài xế, tiền phạt hợp đồng với khách hàng.
Vị giám đốc lớn tuổi bên cạnh gật đầu, giọng nặng nề:
- Ba tuần qua, công ty tôi mất gần hai mươi tỷ vì kẹt hàng ở cảng Đông Hải. Hai mươi tỷ, các anh chị à. Tiền đó đủ để tôi xây một nhà kho mới.
Một vị giám đốc khác, người vẫn còn hoài nghi, lên tiếng:
- Tôi thừa nhận các anh nhanh. Nhưng cảng cạn này công suất bao nhiêu? Khu chế xuất của chúng tôi mỗi tháng có hàng chục nghìn container. Các anh xử lý nổi không, hay chỉ làm mẫu được hai mươi container?
Câu hỏi khiến cả đoàn im lặng. Đây là câu hỏi then chốt. Minh Diệp không hề nao núng. Anh ra hiệu cho Hạo Nam, màn hình chuyển sang sơ đồ công suất.
- Câu hỏi rất chính xác. - Minh Diệp đáp. - Cảng cạn giai đoạn một có công suất thiết kế năm nghìn container mỗi ngày, tương đương một trăm năm mươi nghìn container mỗi tháng. Toàn khu chế xuất hiện tại cần khoảng một trăm hai mươi nghìn container mỗi tháng. Nghĩa là chúng tôi dư công suất hai mươi phần trăm ngay từ ngày đầu. Và giai đoạn hai, đang thi công, sẽ nâng lên mười nghìn container mỗi ngày vào quý một năm sau.
Vị giám đốc hoài nghi im lặng, rồi gật đầu chậm rãi. Ông ta làm logistics hai mươi năm, đủ để biết những con số này không phải nói suông. Công suất dư hai mươi phần trăm nghĩa là không bao giờ kẹt. Đó là điều mà cảng Đông Hải, dù hoạt động hết công suất, cũng chưa bao giờ làm được.
Trên màn hình, đồng hồ "Tuyến Tây Giang" chạy đến hai mươi chín phút thì container đầu tiên lên xe tải rời cổng. Đến một tiếng mười lăm phút, cả hai mươi container đã lên đường về khu chế xuất. Trong khi đó, đồng hồ "Tuyến Đông Hải" vẫn hiển thị dòng chữ "Đang chờ", con số thời gian cứ tăng dần một cách vô nghĩa: hai tiếng... ba tiếng...
Hạo Nam chuyển màn hình sang bảng điều khiển dữ liệu. Những biểu đồ hiện lên: chi phí lưu kho, chi phí thuê xe chờ, tiền phạt chậm giao hàng, tất cả được tính toán theo thời gian thực, chia theo từng công ty trong đoàn. Mỗi vị giám đốc đều thấy tên công ty mình trên màn hình, kèm theo con số thiệt hại ước tính trong ba tuần qua. Những con số đỏ chói nhảy múa, như những vết thương đang rỉ máu.
- Thưa quý vị, - Hạo Nam nói, giọng trầm xuống, - đây không phải lý thuyết. Đây là tiền thật của quý vị đang chảy đi mỗi ngày. Theo tính toán của chúng tôi, mỗi ngày kẹt hàng ở cảng Đông Hải, toàn khu chế xuất mất khoảng mười lăm tỷ đồng chi phí phát sinh. Một tháng là bốn trăm năm mươi tỷ. Con số này, tôi nghĩ, không cần ai phải thuyết phục thêm.
Một vị giám đốc trẻ rút điện thoại ra, gọi ngay cho quản lý điều hành của công ty mình.
- Alo, anh đang ở đâu? Ở cổng cảng Đông Hải à? Hàng của chúng ta thế nào rồi? - Ông ta bật loa ngoài cho cả đoàn nghe. Đầu dây bên kia vang lên giọng mệt mỏi: "Vẫn kẹt, sếp. Luồng chưa mở. Xe xếp hàng dài cả cây số. Em đang cho anh em nghỉ tạm trong xe." Cả đoàn im lặng. Đó không phải số liệu trên màn hình nữa. Đó là giọng nói thật của một con người thật đang kẹt thật.
Cả đoàn im lặng. Những con số trên màn hình không biết nói dối. Một vị giám đốc trẻ đứng lên, giọng đầy xúc động:
- Anh Minh Diệp, tôi hỏi thẳng: nếu chúng tôi chuyển hàng qua tuyến Tây Giang, chi phí và thời gian cụ thể là bao nhiêu? Và quan trọng nhất, có đảm bảo ổn định lâu dài không?
Minh Diệp không trả lời ngay. Anh ra hiệu cho Hạo Nam chiếu lên màn hình ba văn bản: quyết định công bố luồng Tây Giang của Cục Hàng hải, biên bản khảo sát độ sâu 16-18m, và biên bản nghiệm thu cảng cạn giảm 30% thời gian bốc dỡ.
- Ba văn bản này là câu trả lời của tôi. - Anh nói chậm rãi. - Luồng được nhà nước công nhận. Độ sâu được nhà nước đo đạc. Hiệu quả được chuyên gia độc lập chứng thực. Tôi không hứa hẹn bằng miệng. Tôi chỉ đưa ra những thứ có con dấu đỏ. Còn về chi phí cụ thể và cam kết ổn định, chúng ta sẽ bàn trong biên bản ghi nhớ. Từng điều khoản, từng con số, đều được viết ra giấy trắng mực đen.
Vị giám đốc lớn tuổi đứng lên, đi đến trước mặt Minh Diệp, chìa tay ra.
- Tôi không cần xem thêm. Ba tuần qua, tôi đã thấy đủ. Công ty tôi sẽ là người đầu tiên ký biên bản ghi nhớ. - Ông ta nắm chặt tay Minh Diệp. - Anh bạn trẻ, anh đã cứu cả khu chế xuất này. Tôi nói thật lòng đấy.
Từng người, từng người một đứng lên. Ba mươi giám đốc logistics, ba mươi cái bắt tay. Không ai nói nhiều. Họ đều là những người làm ăn thực tế, và thực tế hôm nay đã quá rõ ràng: một bên là con số 29 phút với ba con dấu đỏ, một bên là dòng chữ "Đang chờ" vô thời hạn.
Chiều hôm đó, khi đoàn xe rời khỏi cảng cạn, Hạo Nam đứng trên đài quan sát, nhìn theo, rồi quay sang Minh Diệp.
- Anh biết không, cuộc đua hôm nay, chúng ta thắng không phải vì nhanh hơn. Mà vì đối thủ không thèm ra sân.
- Sai rồi. - Minh Diệp lắc đầu, mắt nhìn về phía cảng Đông Hải xa xa. - Chúng ta thắng vì chúng ta chuẩn bị từ một năm trước, còn đối thủ thì ngủ quên trên chiến thắng ba mươi năm. Tốc độ chỉ là kết quả. Chuẩn bị mới là nguyên nhân.
Anh lấy điện thoại ra, bấm một dãy số.
- Alo, cố vấn Thừa Ân. Chuẩn bị mẫu biên bản ghi nhớ. Ngày mai, chúng ta sẽ ký với từng hãng, từng điều khoản cụ thể. - Anh ngừng một nhịp. - Và nhớ, mỗi biên bản đều phải có điều khoản phạt nếu chúng ta không đảm bảo đúng cam kết. Chúng ta không bán lời hứa suông. Chúng ta bán sự chắc chắn.
Cúp máy, anh nhìn đồng hồ. Mới ba giờ chiều ngày hai mươi bảy tháng chín. Một ngày mà ba mươi năm sau, người ta sẽ nhắc đến như ngày mà bản đồ logistics của vùng này được vẽ lại. Và người cầm bút vẽ, là một chàng trai hai mươi sáu tuổi với một hệ thống dữ liệu mang tên Bách Mục.