Ngũ Chi Phân Tranh – Quyển 4: Thủy Nộ Ba Đào - Chương 33: Con Tàu Một Trăm Năm Mươi Nghìn Tấn
Ngày hai mươi bảy tháng chín, hai giờ chiều. Ngay sau buổi lễ công bố kết quả khảo sát, ông Trần Hải Đăng triệu tập cuộc họp khẩn với lãnh đạo các phòng…
Nội dung chương
Ngày hai mươi bảy tháng chín, hai giờ chiều.
Ngay sau buổi lễ công bố kết quả khảo sát, ông Trần Hải Đăng triệu tập cuộc họp khẩn với lãnh đạo các phòng ban của Cục. Trên bàn họp trải bản đồ độ sâu mới nhất của nhánh sông phía tây, với những đường đồng mức xanh lam đậm chạy dài hai mươi lăm cây số.
- Tôi đề nghị Cục ban hành quyết định công bố bản đồ nạo vét luồng mới. - Ông Đăng nói, giọng dứt khoát. - Nội dung: công nhận luồng tự nhiên nhánh sông phía tây là luồng hàng hải cấp quốc gia, cho phép tàu trọng tải đến một trăm năm mươi nghìn tấn lưu thông thí điểm. Lý do: kết quả khảo sát độc lập đã chứng minh đủ điều kiện, và nhu cầu cấp bách của vùng kinh tế khi luồng Đông Hải đang đóng cửa.
Cả phòng họp im lặng. Một quyết định như vậy đồng nghĩa với việc nhà nước chính thức công nhận một cửa biển mới, một sự kiện chưa từng có trong ba mươi năm qua. Phó cục trưởng phụ trách pháp chế lên tiếng, giọng thận trọng:
- Thưa anh, quyết định này sẽ đụng chạm trực tiếp đến cảng Đông Hải. Họ có hợp đồng khai thác độc quyền luồng...
- Độc quyền luồng nào? - Ông Đăng ngắt lời, chỉ tay lên bản đồ. - Luồng chín mét của họ à? Chúng ta công nhận một luồng tự nhiên mười tám mét, không động đến một tấc đất, một mét nước nào của họ. Ai cấm được? Hơn nữa, luật hàng hải quy định rõ: Cục có thẩm quyền công bố luồng mới khi có kết quả khảo sát đạt chuẩn. Chúng ta có kết quả, có biên bản, có dấu đỏ. Không ai cấm được.
Ông ta nhìn quanh phòng, ánh mắt sắc lạnh.
- Tôi hỏi các đồng chí một câu: chúng ta là cơ quan quản lý nhà nước, hay là văn phòng đại diện của cảng Đông Hải? Nếu là cơ quan nhà nước, thì hôm nay chúng ta làm đúng chức trách của mình.
Phó cục trưởng phụ trách kỹ thuật, một người đàn ông ít nói, bỗng lên tiếng:
- Tôi ủng hộ. Tôi đã xem số liệu khảo sát. Mười tám mét, đáy ổn định, không đá ngầm. Một luồng như vậy mà không công bố thì chúng ta có tội với vùng kinh tế này. Còn chuyện cảng Đông Hải phản đối... - ông ta ngừng lại, - họ phản đối bằng cái gì? Bằng cái luồng chín mét của họ à?
Cả phòng bật cười, không khí căng thẳng tan biến. Quyết định được soạn thảo ngay trong buổi chiều, ông Đăng ký tên, đóng dấu đỏ. "QUYẾT ĐỊNH VỀ VIỆC CÔNG BỐ BẢN ĐỒ NẠO VÉT LUỒNG HÀNG HẢI NHÁNH SÔNG PHÍA TÂY". Một văn bản chỉ vỏn vẹn ba trang, nhưng mỗi chữ đều nặng như chì. Kèm theo quyết định là bản đồ nạo vét mới với đường luồng chính thức được vẽ bằng nét liền đậm, lần đầu tiên trong lịch sử, nhánh sông phía tây có tên trên hải đồ quốc gia: "Luồng Tây Giang".
Cùng lúc đó, ở một nơi cách thành phố Hoa Long hàng nghìn hải lý, một con tàu khổng lồ đang rẽ sóng tiến về phía Việt Nam. Tàu Pacific Glory, trọng tải một trăm năm mươi nghìn tấn, quốc tịch nước ngoài, được Hoàng Minh Diệp thuê chuyến từ ba tháng trước với giá thuê cao gấp đôi thị trường, điều kiện duy nhất: sẵn sàng chuyển hướng đến một tọa độ bí mật khi có lệnh.
Trên buồng lái, thuyền trưởng, một người đàn ông ngoài năm mươi với ba mươi năm kinh nghiệm đi biển, đang đọc đi đọc lại bức điện vừa nhận được: "Chuyển hướng đến cửa nhánh sông phía tây, tọa độ đính kèm. Luồng mới đã được công bố chính thức. Hoa tiêu địa phương sẽ đón tại phao số một."
Ông ta gọi đại phó đến, chỉ vào hải đồ.
- Cậu thấy gì ở tọa độ này?
Đại phó nhìn kỹ, lắc đầu.
- Thưa thuyền trưởng, trên hải đồ chính thức không có luồng nào ở đó. Chỉ ghi "vùng nước chưa khảo sát".
- Đúng. - Thuyền trưởng mỉm cười, một nụ cười của người đã đi biển đủ lâu để biết rằng hải đồ không phải lúc nào cũng đúng. - Nhưng vừa có quyết định của Cục Hàng hải công bố luồng mới ở đó, kèm theo bản đồ độ sâu mười tám mét. Người thuê tàu của chúng ta đã trả gấp đôi giá thị trường để chúng ta làm "chuột bạch". Cậu sợ không?
- Thưa, không. Mười tám mét cho tàu của chúng ta thì dư sức. Chỉ cần hoa tiêu địa phương giỏi.
- Hoa tiêu giỏi nhất vùng đang chờ chúng ta ở phao số một. - Thuyền trưởng vỗ vai đại phó. - Chuyển hướng. Tốc độ tối đa cho phép. Chúng ta sẽ là con tàu đầu tiên đi vào lịch sử của luồng này.
Chiều tối ngày hai mươi bảy tháng chín, cửa nhánh sông phía tây đông nghẹt người. Không phải lễ hội, mà là một cuộc thử nghiệm lịch sử được giữ bí mật đến phút chót. Trên bờ, Hoàng Minh Diệp đứng cùng Trình Hạo Nam, Hoàng Mộc Đức, luật sư Lâm Thừa Ân, và ông Trần Hải Đăng. Ai cũng im lặng, mắt hướng ra cửa sông.
Xa xa, một khối thép khổng lồ từ từ hiện ra trên đường chân trời. Tàu Pacific Glory, dài gần ba trăm mét, cao như một tòa nhà mười tầng, đang tiến vào với tốc độ chậm rãi nhưng vững chãi. Trên boong lái, thuyền trưởng đứng hiên ngang, bên cạnh là một hoa tiêu già người Việt Nam, chính là ông Hoàng Thủy Nguyên, người được Minh Diệp mời làm hoa tiêu danh dự cho chuyến đi lịch sử này.
Ông Thủy Nguyên đứng trên buồng lái con tàu lớn nhất mà ông ta từng dẫn trong ba mươi năm cầm lái, tay nắm chặt lan can, mắt rưng rưng. Ba mươi năm, ông ta đưa hàng nghìn con tàu qua cái luồng chín mét chật hẹp. Hôm nay, ông ta được đưa một con tàu một trăm năm mươi nghìn tấn qua một luồng mười tám mét rộng thênh thang. Đây là món quà mà số phận, qua bàn tay của Hoàng Minh Diệp, đã dành cho người hoa tiêu già.
- Phao số một, rẽ trái mười độ. - Ông ta nói vào micro, giọng vang và rõ, không một chút run rẩy của tuổi già.
Con tàu khổng lồ lướt qua phao số một, tiến vào luồng mới. Nước sông dạt sang hai bên mạn tàu, tạo thành những vệt sóng trắng xóa. Trên buồng lái, đại phó dán mắt vào màn hình máy đo sâu, đọc to từng con số: - Mười sáu mét... mười bảy mét... mười tám mét... ổn định! Mỗi con số vang lên, cả buồng lái lại thở phào một hơi. Thuyền trưởng gật đầu, tay vẫn đặt trên cần điều khiển, mắt không rời dòng sông phía trước.
Trên bờ, hàng trăm người nín thở. Công nhân công trường ngừng tay, đứng dọc bờ kè nhìn theo. Trình Hạo Nam bấm giờ trên điện thoại, tay run run. Hoàng Mộc Đức chắp tay sau lưng, miệng lẩm bẩm những lời như cầu nguyện.
Mười lăm phút. Ba mươi phút. Một tiếng đồng hồ.
Con tàu đi qua toàn bộ hai mươi lăm cây số luồng mới một cách êm ả, không một lần chao đảo, không một lần phải giảm tốc đột ngột. Khi nó cập vào bến tạm ở cuối luồng, nơi những chiếc cẩu tháp của công trường Cảng cạn thông minh đang vươn cao, cả bờ sông vỡ òa trong tiếng reo hò. Công nhân ném mũ lên trời. Các kỹ sư ôm chầm lấy nhau. Ông Hoàng Thủy Nguyên đứng trên buồng lái, nước mắt lăn dài trên gương mặt già nua, tay vẫy chào đám đông dưới bờ.
Ông Trần Hải Đăng bắt tay Minh Diệp, siết chặt.
- Chúc mừng cậu. Hôm nay, Việt Nam có thêm một cửa biển. Và cậu là người đã mở nó.
Minh Diệp cúi đầu, nhưng trong lòng anh không có niềm vui trọn vẹn. Anh nhìn về phía cảng Đông Hải ở đằng xa, nơi những cần cẩu vẫn đứng bất động. Anh biết, Hoàng Thủy Triều đang nhìn thấy tất cả qua ống nhòm, hoặc qua báo cáo của người của ông ta. Và anh biết, từ giờ phút này, cuộc chiến sẽ bước sang một giai đoạn mới, đẫm máu hơn, tàn khốc hơn.
Nhưng đó là chuyện của ngày mai. Hôm nay, trên dòng sông mười tám mét này, một con tàu một trăm năm mươi nghìn tấn vừa viết nên dòng đầu tiên của một lịch sử mới. Và không ai, không một ai, có thể xóa được dòng chữ ấy.
Trên boong tàu Pacific Glory, thuyền trưởng ghi vào nhật ký hành trình: "Ngày 27/09/2027. Cập luồng Tây thành công. Độ sâu ổn định. Luồng đẹp nhất tôi từng đi ở Đông Nam Á." Ông ta đóng cuốn nhật ký lại, nhìn dòng sông rộng thênh thang trước mặt, và mỉm cười. Biển cả, sau tất cả, vẫn thuộc về những kẻ dám đi tìm sự thật.