Ngũ Chi Phân Tranh – Quyển 4: Thủy Nộ Ba Đào - Chương 43: Bảo Hiểm Gấp Đôi
Sáng mùng một tháng mười, Hoàng Minh Diệp một mình lái xe đến tòa nhà kính mười hai tầng của Công ty Bảo hiểm Hàng hải An Hưng ở trung tâm thành phố Hoa…
Nội dung chương
Sáng mùng một tháng mười, Hoàng Minh Diệp một mình lái xe đến tòa nhà kính mười hai tầng của Công ty Bảo hiểm Hàng hải An Hưng ở trung tâm thành phố Hoa Long. Anh không mang theo trợ lý, không báo trước cho ai ngoài Trình Hạo Nam, và yêu cầu gặp trực tiếp Tổng giám đốc.
Bà Tổng giám đốc, một phụ nữ ngoài năm mươi với mái tóc búi gọn, đích thân ra đón anh ở sảnh. Hợp đồng bảo hiểm thân tàu cho một chiếc tàu nạo vét không phải là thương vụ lớn đối với An Hưng, nhưng cái tên Hoàng Minh Diệp trong hai năm qua đã trở thành bảo chứng cho những thương vụ mà người ta không dám từ chối tiếp.
Trong phòng họp trên tầng mười, bà trải ra trước mặt anh bản dự thảo hợp đồng đã chuẩn bị sẵn.
- Thưa anh Hoàng, theo yêu cầu của anh, chúng tôi đã định giá lại tàu nạo vét Trường Sa 09. Trọng tải 8.500 tấn, đóng năm 2019, tình trạng kỹ thuật tốt. Giá trị thực tế hiện tại chúng tôi thẩm định là 12 triệu đô la Mỹ. Mức phí bảo hiểm thân tàu tiêu chuẩn cho giá trị này là...
Bà chưa nói hết câu, Minh Diệp đã đẩy tờ dự thảo sang một bên, đặt lên bàn một tờ giấy do chính anh viết tay.
- Tôi muốn mua mức bảo hiểm 24 triệu đô la. Gấp đôi giá trị thẩm định của các bà.
Căn phòng im lặng. Bà Tổng giám đốc nhìn tờ giấy, rồi nhìn anh, rồi lại nhìn tờ giấy. Bà làm bảo hiểm hàng hải hai mươi lăm năm, chưa từng thấy ai tự nguyện mua bảo hiểm gấp đôi giá trị thực của con tàu. Thông thường người ta chỉ tìm cách khai thấp giá trị để đóng phí rẻ đi.
- Anh Hoàng... tôi xin nói thẳng. Mua quá mức giá trị thực như thế này, nếu xảy ra tổn thất toàn bộ, chúng tôi sẽ phải chi trả 24 triệu cho một con tàu chỉ đáng giá 12 triệu. Hội đồng thẩm định rủi ro của chúng tôi sẽ không bao giờ duyệt một hợp đồng như vậy. Đây là nguyên tắc chống trục lợi bảo hiểm.
Minh Diệp gật đầu, như đã đoán trước phản ứng này.
- Tôi hiểu nguyên tắc của các bà. Vì vậy tôi đề xuất điều khoản bổ sung: trong trường hợp tổn thất, bên bảo hiểm được quyền chỉ định giám định viên độc lập quốc tế để xác định nguyên nhân. Nếu kết luận là trục lợi hoặc cố ý gây tổn thất từ phía chủ tàu, các bà không phải trả một xu nào, và tôi chịu hoàn toàn trách nhiệm hình sự. Điều khoản này sẽ được công chứng và đính kèm.
Bà Tổng giám đốc sững người. Một khách hàng tự nguyện trói mình bằng điều khoản chống trục lợi nghiêm khắc nhất, chỉ để được mua bảo hiểm gấp đôi. Chuyện này đi ngược mọi logic bà từng biết.
- Nhưng tại sao? Anh có thể cho tôi biết lý do không? Một lý do để tôi trình bày với hội đồng?
Minh Diệp nhìn ra cửa sổ, nơi những đám mây xám đang kéo về từ phía biển. Tháng mười. Mùa bão.
- Đề phòng bão.
Chỉ ba chữ. Bà Tổng giám đốc chờ anh nói tiếp, nhưng anh không nói gì thêm. Cuối cùng bà thở dài, gọi thư ký vào.
- Soạn lại hợp đồng theo yêu cầu của anh Hoàng, kèm điều khoản giám định độc lập như anh ấy đề xuất. Trình hội đồng thẩm định rủi ro trong hôm nay. Tôi sẽ ký bảo lãnh cá nhân cho thương vụ này.
Cuộc họp hội đồng thẩm định rủi ro diễn ra lúc mười bốn giờ, trong căn phòng không cửa sổ ở tầng tám. Năm thành viên hội đồng truyền tay nhau bản hợp đồng, gương mặt ai cũng đầy vẻ khó hiểu.
- Hai mươi bốn triệu đô la Mỹ cho một con tàu mười hai triệu? - Ông chủ tịch hội đồng, một người đàn ông hói đầu, gõ ngón tay xuống bàn. - Các anh chị giải thích cho tôi nghe, chúng ta đang bán bảo hiểm hay đang phát tiền?
Trưởng phòng thẩm định, người trực tiếp định giá con tàu, lau kính.
- Thưa chủ tịch, về mặt kỹ thuật, hợp đồng này không vi phạm luật. Khách hàng có quyền mua mức bảo hiểm cao hơn giá trị thực, miễn là phí được tính tương ứng. Và điều khoản giám định độc lập do chính khách hàng đề xuất là một lá chắn rất mạnh chống trục lợi. Nếu tàu gặp nạn do cố ý, chúng ta không mất một xu.
- Nhưng rủi ro tai nạn thì sao? Tàu nạo vét neo một chỗ giữa mùa bão, sóng đánh chìm là chuyện hoàn toàn có thể xảy ra. Khi đó chúng ta phải trả gấp đôi!
Bà Tổng giám đốc, người chủ trì cuộc họp, đan hai tay vào nhau.
- Tôi đã nghĩ về điều đó. Nhưng các anh chị hãy nhìn từ góc độ khác. Hoàng Minh Diệp là ai? Là người đã lật đổ hai trưởng chi trong một năm, là người mà báo cáo tài chính của hãng tàu Nhật Bản vừa nhắc đến như một đối tác chiến lược mười năm. Một người như vậy không bao giờ làm việc gì không có tính toán. Anh ta chấp nhận trả phí gấp đôi, chấp nhận trói mình bằng điều khoản giám định nghiêm khắc nhất, chỉ để đổi lấy một sự bảo đảm. Điều đó cho chúng ta biết điều gì?
Cả phòng im lặng.
- Điều đó cho chúng ta biết, - bà nói chậm rãi - anh ta nhìn thấy một rủi ro mà chúng ta chưa nhìn thấy. Và trong nghề bảo hiểm, khi một khách hàng thông minh hơn mình nhìn thấy rủi ro, việc khôn ngoan nhất là đứng về phía anh ta, thu phí cao, và cầu nguyện rủi ro đó đừng xảy ra.
Hội đồng bỏ phiếu. Bốn phiếu thuận, một phiếu trắng. Hợp đồng được duyệt.
Buổi chiều, Trình Hạo Nam nhận được bản scan hợp đồng bảo hiểm từ Minh Diệp gửi qua kênh mã hóa. Anh đọc lướt qua, rồi đọc lại, rồi gọi ngay cho Minh Diệp.
- Anh đang đùa tôi đấy à? Hai mươi bốn triệu đô cho con tàu mười hai triệu? Phí bảo hiểm đội lên gấp đôi, tiền đó đủ thuê thêm một tàu nạo vét nữa làm song song!
- Tôi biết.
- Anh biết mà vẫn ký? Anh Hoàng, anh phải cho tôi một lý do. Tôi là người vận hành Bách Mục cho anh, tôi cần hiểu logic đằng sau mỗi quyết định để mô hình hóa rủi ro cho đúng.
Đầu dây bên kia lặng vài giây. Khi Minh Diệp lên tiếng, giọng anh bình thản đến lạ.
- Hạo Nam, cậu còn nhớ tháng mười năm ngoái, cơn bão số 9 đã làm gì với đội sà lan của chúng ta không?
- Nhớ. Ba chiếc sà lan bị sóng đánh dạt vào bãi đá, thiệt hại gần trăm tỷ. Nhưng đó là sà lan, còn Trường Sa 09 là tàu nạo vét 8.500 tấn...
- Trường Sa 09 đang neo đậu cố định một chỗ để nạo vét, Hạo Nam. Nó không thể chạy bão như tàu hàng. Nếu một cơn bão cấp 8 quét qua đúng vị trí nó đang làm việc, sóng và gió sẽ quật nó như quật một chiếc lá. Và nếu nó chìm hoặc hư hại nặng vào lúc này, luồng Tây sẽ không kịp mở ngày 05/11. Hợp đồng mười năm với người Nhật sẽ đình chỉ sáu tháng. Cậu tính xem thiệt hại đó là bao nhiêu?
Hạo Nam im lặng. Anh mở nhanh bảng tính, gõ vài con số. Kết quả hiện ra khiến anh khẽ rít lên.
- Nếu mất sáu tháng... chỉ riêng tiền phạt chậm tiến độ với hãng Nhật và chi phí duy trì đội ngũ đã vượt xa 24 triệu đô. Chưa kể uy tín.
- Vậy thì mức phí bảo hiểm gấp đôi này là rẻ. - Minh Diệp nói. - Đề phòng bão, Hạo Nam. Tháng mười ở biển Đông, không ai dám nói trước điều gì.
- Nhưng mô hình thời tiết của Bách Mục... hiện tại chưa thấy cơn bão nào đáng kể trong bảy ngày tới. Sai số 3 phần trăm, khá tin cậy.
- Bảy ngày. Còn chúng ta cần hai mươi lăm ngày nữa mới xong nạo vét. - Giọng Minh Diệp trầm xuống. - Cậu cứ cho chạy mô hình đều đặn. Còn hợp đồng bảo hiểm, tôi đã ký rồi. Đừng bàn thêm.
Hạo Nam còn muốn hỏi nữa, nhưng anh biết giọng điệu này của Minh Diệp. Khi anh đã dùng giọng đó, nghĩa là quyết định đã đóng, không thảo luận thêm. Anh cúp máy, nhìn chằm chằm vào bản hợp đồng trên màn hình.
Hai mươi bốn triệu đô la. Gấp đôi giá trị thực. Đề phòng bão.
Có một điểm không ổn trong chuyện này, Hạo Nam nghĩ. Minh Diệp không phải người vung tiền cho những rủi ro mơ hồ. Mọi quyết định của anh đều dựa trên dữ liệu, trên mô hình, trên xác suất tính toán được. Một cơn bão "có thể" xuất hiện trong ba tuần tới không đủ để biện minh cho một hợp đồng bảo hiểm phi lý như vậy.
Trừ khi... anh đang đề phòng một thứ bão khác. Một cơn bão không hiện trên bất kỳ mô hình thời tiết nào.
Hạo Nam lắc đầu, xua đi ý nghĩ đó. Anh mở lại mô hình dự báo, cho chạy thêm một lần nữa với dữ liệu vệ tinh mới nhất. Những dải màu xanh lam nhạt trải dài trên bản đồ biển Đông, yên bình đến mức đáng ngờ.
Cùng lúc đó, ngoài khơi nhánh sông phía Tây, tàu nạo vét Trường Sa 09 vẫn đều đặn nhả khói đen, cần cẩu nạo vét khổng lồ chìm sâu xuống lòng sông rồi nhấc lên từng gầu bùn đặc quánh. Trên buồng lái, thuyền trưởng Phạm Đức Hải lau mồ hôi trán, nhìn đồng hồ đo độ sâu nhích từng con số.
Mười lăm mét tám. Mười lăm mét chín. Mười sáu mét.
Ông mỉm cười. Đúng tiến độ. Hai mươi lăm ngày nữa, con tàu 96.000 tấn của người Nhật sẽ lướt qua đúng vị trí ông đang đứng, trên một luồng nước sâu 16 mét do chính tay ông nạo vét.
Ông không hề biết rằng, cách đó hàng chục cây số, trong một văn phòng kính ở trung tâm thành phố, người ta vừa mua cho con tàu của ông một tấm vé bảo hiểm trị giá gấp đôi sinh mệnh của nó.
Và ông càng không biết rằng, tấm vé đó không phải mua cho bão.